为了确保f1新赛事的万无一失，只能让有经验的老车手，来加快赛车测试的节奏。如果今天赛车没有出现什么大问题，明天就将由张一飞进行自己的首测。

但是很遗憾，阿莱西赛道上面测试的时候，赛车传感器发出了液压泄露的警告。于是测试进行到一半，赛车开回维修站进行检修。

这一幕的出现，直接让普罗斯特车队蒙上了一层阴影，本以为昨天跑了接近百圈，js53赛车已经能经受考验，之前的爆缸将是个例。

但是今天的液压泄露，表明事情没那么简单，领队亨利再也无法保持淡定，他急切的催促着查理说道：“用最快速度找到液压泄露的原因，必须在冬测结束之前解决问题！”

说完之后，亨利又在心里面默念了一句：“上帝保佑，千万别是引擎方面的故障。”

js53测试车又开始进行拆解，一般液压泄露的地方主要有三个，分别是转向机构、变速箱跟引擎。车队技师一个个的排查下来，肉眼并没有看到明显的油液渗出情况。

最终没有办法，只能冒着可能腐蚀发动机的风险，使用荧光剂检测泄露位置。最终发现是引擎的油缸连接处密封不良，导致发动机的缸压下降，于是出现了油液泄露的警报。

引擎再次出现问题，如同阴云笼罩一般，盘旋在车队众人的头顶。

“查理，这个问题能解决吗？”

亨利开口问了一句，液压泄露相比较之前的直接爆缸，严重程度要低很多，至少还能想想解决办法。

“解决办法是有，但并不实用。”

“什么办法？”

“降低功率。”

油液泄露的根本原因，就是密封连接处，承受不住引擎的高负载工况。

在没有办法改进装配工艺的前提下，最简单的解决办法，就是降低发动机的压力，这样自然就能大幅度降低油液泄露的可能性。