案。

查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。

赛车底盘高度其实也是f1车队一直在寻求平衡点的地方，理论上来说底盘是越低越好，这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。

空气动力学有句名言，就是“力大飞砖”，其实以f1赛车的动力跟重量对比，只要车体跟空气动力套件没设计好，一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。

所以f1空气动力设计，都是尽量的强调下压力，把底盘给放到最低。

但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。

八九十年代的f1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。

后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。

所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。

f1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！

js53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。

因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。

对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在f1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。

对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看