“第一天就开始进站加油训练，哪怕飞没有什么问题，其他两名中国小子能做到吗？”

普罗斯特这个时候反问了一句，当年在迈凯轮车队的时候，他就已经习惯于科塞尔的激进作风。

但问题是冬训期今天才刚刚开始，还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎，维修团队里面还有两名中国菜鸟技师，真的要这么激进吗？

“我相信他们都能做到。”

科塞尔说完这句话后，直接就按下了耳机上面的通话键，开始给全体车队成员发号指令，用自己的行动，表明了对阿虎他们的信任。

“技师团队准备，下一圈进站将展开全套模拟进站训练，包括加油。”

听到科塞尔发出的指令，普罗斯特车队技师团队成员，脸上表情都有点意外。因为按照以前ligier车队发展车手训练计划，至少要进行三天的进站换胎练习，才会开始进站加油训练。

因为维修站历史上所发生的重大事故，大多数都是跟加油有关系。

比如说1994年的德国大奖赛，贝纳通车队的车手约斯·维斯塔潘（前文里面描写过的最年轻f1车手马克思·维斯塔潘父亲），在霍根海姆赛道二次进站的时候，就发生过一起严重的进站事故。

油枪还没有关闭拔出来的情况下，维斯塔潘挂档启动了赛车，导致注油接口脱落，然后油管里面的汽油喷洒的出来。

其中一些喷洒到了赛车发动机部位，引擎跟排气的高温，瞬间就点燃了雾化的汽油，整个维修区域成为了一片火海。

汽油的附着性非常强，更别说f1赛事用油，因为各种添加剂的缘故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃，几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。

这种高温之下，哪怕就是赛车防火服，都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间，维斯塔潘就深陷火海