。相反，正式比赛中几圈都被对手给压制，才是在赛道上面经常出现的一幕。

“好吧，希望飞哥能快点超过去，不然前面的那个小子就越跑越远了。”

阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森，他本身的硬实力，在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他，可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨，实力上也就跟迪克森五五开。

现在张一飞被库比卡给拖住，迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。

不过这一场差距，并没有第一站蒙扎赛道，马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快，库比卡几乎是用着极速，才能做到压制张一飞的超车路线。

正是因为速度上的差别不是很大，迪克森想要开来差距也没那么简单，三个人基本上还是处于同一梯队，互相纠缠着。

“导师，我觉得适应新变速箱的齿轮比，还是给飞造成了一点影响。”

山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面，作为一名职业车队成员，他不像是阿虎那样只看到表面，更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。

很多时候在弯道上的档位切换，张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。

但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题，这代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他对于换挡时间把控不精准。

“这是他必须要适应的变化。”

科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。

因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于f1车手而言，只不过一种调校方式罢了。

要知道这个时代的f1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓