非常大的影响，足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。

而且张一飞还知道，自己要是落到后面去了，想要超越追赶上去，比别人要更难。

马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目，很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区，借助路肩超车是一件风险极大的事情，将会再度增加超车难度。

“科塞尔，排位赛结束还有多久？”

“8分16秒。”

听到这个数字，张一飞心里面算了一下，大概还剩下最后五六圈的赛程，留给他的时间已经不多了。

如果还是按照之前的方式，用踩离合换挡的话，张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速，连保持都很艰难。

因为就跟机械有磨损一样，人同样有疲劳度的，这种极限的快踩快松换挡，张一飞已经连续操作了接近上百次。

不说踩到脚抽筋这么夸张，但想要比之前的速度更快，那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去，他必须想要另外一种方式。

“科塞尔，以你的经验，变速箱已经出现换挡卡顿，在避免继续恶化的前提下，最大的转速差范围是多少。”

“以目前的变速箱损耗情况来看，能接受的最大转速差，极限是在两千转以内，安全值是一千转以内。”

“怎么，你是打算无离合换挡吗？”

科塞尔直接猜出了张一飞的想法，因为目前的选择已经不多了，而且张一飞既然这么问，答案就只剩一个，那就是无离合换挡。

所谓的无离合换挡，顾名思义就是不用踩离合换挡，这点最开始是出现在民用手动挡上面，当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下，哪怕就是不踩离合，也能直接把档杆给推进档位之中，而不会打齿损坏变速箱。

其实序列式变速箱，也就是无离合换挡的原理，只不过变速箱