技师团队里面，负责前后千斤顶的技师，被称为“jack holders”，也就是千斤顶支架的意思。

他们的工作看似很简单，但却因为要伫立在车头，站位相当具有危险性。

如果车手不能精准的控制自己车速停准的话，那么80km/h的维修通道速度，足够把站在车头的“千斤顶支架”给撞飞，f1历史上面也出现过这种意外事故。

特别是张一飞这种，还没有接触f1赛车进站训练的菜鸟，危险性就更大，纯看张一飞对于赛车刹车距离的把控。

科塞尔把这个最危险的位置，交给了山本右京，这是对于自己学生的信任。

同样山本右京也没有任何的犹豫，拿起千斤顶就等候在维修车位的前方，这也是他对于张一飞车技的信任。

等待过程中，山本右京还是没忍住问了一句：“导师，真的确定换超软胎吗？”

“没错，就是超软胎，赛道租用时间剩下不多，人手不够就动作快一点。”

科塞尔催促了一句，丝毫没有在意轮胎方面的问题。

要知道正式f1进站换胎，有着高达17人的技师团队服务，每个轮胎都是三名技师协同合作，才能做到在短短2秒钟时间内，换好四个轮胎让车手出站继续比赛。

而现在张一飞的团队，加上山本右京这个本应该在策略组的数据分析师凑数，满打满算也只有三个人，人数上完全不是一个数量级的。

虽然试跑并不像是正式比赛那样，讲究一个争分夺秒，但赛道租用时间依然是有限制的，接下来的时间已经不多了，科塞尔还想试验一下，超软胎在马尼库尔赛道上的磨损程度。

听到导师这句话，山本右京的疑问只能压在心底了，超软胎在目前的方程式赛事中，使用的频率其实并不是很大，因为受限于橡胶工艺发展，超软胎实在是太不耐磨了。

只有在一些慢速多弯的赛道，