既然有如此强悍的动力，自然就要有同样强悍的制动力，否则方程式赛车是没法开的，那任何一个弯都减速不下来，就没有任何竞技可言性。

正是因为强悍的制动力加上足够低的悬架底盘，让方程赛车在高速失控状态下，尽可能的保证车手的生命安全。

方程式赛车很危险，但得益于车手的强悍操控力，以及赛车强大的性能，越是高级别的方程式赛车，死亡率反倒是低的出奇。

f1赛道上面最后一场死亡事故，就是1994年的塞纳事故。如果算上后世的话，还要加上一场2014年日本站，玛鲁西亚车队比安奇，撞上了救援吊车，导致头部受到重伤，昏迷九个多月后不幸身亡。

其实比安奇的死亡事故，已经跟赛车的安全性没有多大的关系了，那个时候救援吊车正在拖走另外一台冲出赛道的f1赛车。

理论上这种情况，在有黄旗减速提醒的状态下，是很难出现意外事故的。

只不过当时赛道天气恶劣，比安奇车队的正式车手拉齐亚是一个赞助付费车手，当时赞助资金没有到位，车队直接让试车手比安奇顶替参加。

赛车经验上的匮乏加上大意，最终导致了这么一场意外，也算是f1赛事近二十年唯一的一场赛道死亡事故。

当然，现在是1999年，塞纳跟拉森博格的死亡事故还没有过去几年，赛车的安全性跟规则保障，也远远没有后世那么规范。

科塞尔的这种要求，可以被看作是赛道上面最为玩命的挑战。

“好，我会开的更快！”

张一飞咬了咬牙，答应了科塞尔的要求。

自己上次赛道上面玩命，结果直接把命给玩没了，回到了二十年前。

好歹自己算是经历过一次，张一飞不相信老爷天，还能把自己再往回推二十年。

第二十一圈，张一飞赛车的速度再一次加快，用着更为极限