今天早上才停歇。

这场大雨冲散了夏天的燥热，但同样成为了今天很多车手的困扰，那就是霍根海姆赛道很潮湿，特别是林荫道一些地段，还有着微弱的积水。

方程式赛车的湿地胎主要分为两种，第一种是绿色标签的普通湿地胎，这种轮胎表面有着较浅的花纹，用于提高排水性，适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。

也就是说使用范围也就下点小雨，地面半干半湿的赛道环境下使用。

另外一种就是全雨胎，轮胎表面有着很深的纹路，有点像普通轮胎的那种花纹。

这种轮胎速度是方程式赛车所有轮胎类型里面最慢的，但排水性能也是最好的。能应付下大雨，路面有一定积水的赛道环境，所有也被叫做大雨胎。

一般情况下，全雨胎的使用频率很低，因为真遇到什么大雨或者暴雨，f1赛事组织为了保证车手安全，会选择停赛。

因为这种恶劣环境下哪怕就是强行比赛，所有赛车的速度也就慢下来，变得跟赛车巡场一般无聊，没有了那种速度与激情。

毕竟像塞纳雨战的场景，在f1里面还是很难看到的，正是因为少见，才会显得尤为珍贵。

现在这个难题同样摆在张一飞面前，天空没有下雨，但赛道有部分轻微积水，是选择更快的湿地胎，还是选择更为安全的全雨胎？

没想到自己还没有进入f1，就开始遇到了轮胎上面的抉择。

对于这些疑惑，最好的询问人选当然是科塞尔，他可是f1策略组的人，要知道轮胎选择，是f1里面最大的战术策略。

“科塞尔，这次正赛是选择湿地胎还是全雨胎？”

“湿地胎。”

科塞尔很简单的回了一句。

“是因为湿地胎更适合现在赛道环境吗，还说林荫道的微弱积水，不足以影响到湿地胎的排水性，或者说霍根海姆赛道有过这样的历史数据？