跟软胎选手拉开差距。

“空气下压力是会降低出弯后极限加速，但同样它能增强轮胎在高速弯道的抓地力，让过弯速度更快更稳定，解决中性胎温度没上来之前抓地力缺陷。”

“还有一点就是我打电话去了海德堡气象台，未来一个小时天气将会转阴并且伴随大风，林荫赛道的路面温度可能会降温很快，必须要保证弯道抓地力。”

林荫赛道跟太阳照射路面不同，它只是伴随着空气温度变化。而且更重要一点，茂密的森林锁住了土地的水分，一旦蒸发量减少的话，林荫赛道的温度可能会更低。

这样张一飞中性胎的温度上升更慢，林荫段的抓地力更是比其他软胎差距明显。所以加强空气套件的下压力，让张一飞在高速过弯的时候，可以降低失控风险。

“我明白了。”

山本右京佩服的点了点头，他们对于天气的走向，都是靠雷诺方面发送的资料，而且都是上午打印好一天的气温变化，时效性上面是落后的。

天气预测难度很大，别说是99年，哪怕放在二十年后，天气预报不准确也是很常见的事情。

初级方程式团队，因为都是新人没有经验的缘故，可能照着官方数据来，但是作为一名f1车队策略组成员，科塞尔对于天气的变化要求，都是放在一个小时以内。

所以像这种官方资料，上午预测下午的气温跟天气变化，误差实在是太大了。

张一飞换好赛车服出来，科塞尔跟他讲解了赛车调校上的细微改动，并且嘱咐他注意林荫道里面的气流变化。

因为两边都是森林的特殊关系，一旦赛场上面出现大风天气，那么林荫赛道很容易出现风洞效应，会极大的影响到赛车的操控。

所以选择什么时候变道超车，甚至是高速过弯，都要做好心理跟意外的准备，不要感受到赛车稳定性下降就开始慌张。

时间来到了15点40