型出现在自己眼前，足以让人感到热血沸腾。

张一飞看着这辆三菱evo缓缓驶下来，内心里面也是抑制不住的激动，要知道三菱evo系列可是真正的赛道之车，并且这还是最强的一代三菱evo，正是这一代打破了evo在拉力赛上的冠军荒。

芬兰传奇车手汤米·马基宁驾驶着这一代evo乘风破浪，连续获得1996-1997年两届车手总冠军。而且这还只是一个开始，正是因为这一代evo的优异表现，汤米·马基宁继续驾驶着换代的三菱evo五代，再次拿到了wrc1998跟1999的车手总冠军，并且让三菱车队也成为了98年的冠军车队。

连续4年蝉联车手冠军宝座，不仅让汤米·马基宁成为了一代传奇，也让三菱evo登上了神坛，导致量产版的销量暴增。一旦有了足够的数量基础，那么改装市场也会火爆起来，所以三菱evo无论硬实力还是改装潜力都不错，这就是张一飞选择它的原因。

不过除了性能方面因素之外，还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段，很多国产汽车厂商开始寻求合资，市场换技术，想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好，美系也罢，没有一个厂商愿意把诸如发动机这种核心技术交给中国汽车厂商。

最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了，还强制打包变速箱一起卖，但就是靠着这款老发动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。

国外品牌在张一飞眼中都差不多，所以矮子里面拔高个，好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商，算是“互惠互利”了。

张志国把evo缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想