团对此作出解释，即使司机中毒身亡，列车上还装有自动制动装置（ats）。可人们还是不信。地铁内到处都是毒气，ats又有什么用呢？丸之内线的惨象，就象烙在人们心头的伤痕，难以愈合。

45个人被惊恐万状的人群活会踩死。肆虐的氰酸毒气和受惊而狂奔的人流编绘成恐怖的地狱图，令人难以忘却。

同时，警察的强制性检查非常严厉，一些有急事在身的乘客不再坐地铁去办事。

交通集团面临破产的边缘。收入从原来每天2亿元，每月60亿，骇然跌落到3万元。

街头巷尾，流言蜚语越来越多。

有的消息说，罪犯是个对地下建筑物抱有怨恨的怪人。提出往瑞士银行存入50亿元，不过是他的信口开河。即使政府答应了他的要求，他仍然会大量杀人。

地下铁道即将完全停止运行。

帝国高速交通集团，日本道路公团的职工以及他们的孩子，也可能成为新的罪犯。因为在关门隧道和地下铁道惨案中，职工中死者、伤残者很多。他们会把怨恨转向公司。认为只有公司停止营业，才能制止罪犯的再次杀人。

警察对此谣言颇为重视。因此开始了对日本道道公团、帝国高速交通集团以及横滨、札幌、大阪等地各集团建设工程中的职工进行彻底清洗。

这是一件非常难办的事情。日本地下铁道于1927年通车，大约50年了。当时只有浅草到上野之间22公里被开通。

现在，仅东京就有13条线路，总共延长了570公里。

在这570公里的路线上，职工数量难以统计。集团的建设是由大型企业统一组织数百个工程公司进行的。

进行清洗之后，使各公司的劳动管理清人混乱。

无数被解雇的工人含着眼泪离开公司。

面对这种困境，帝国高速交通集团敦促政