这些实验性的船舶，他们承担的子项目，是改变最少的，真正让赵信比较看重的子系统，并没有完工。

在首批的20个船实验之中，实际上，并不包括盖伦船全部的子系统，单纯四五层的船身，在目前的船只上面，就无法实现。

船匠的实力的问题的，第一批的20艘船只最大的一个，只有1600料，这样的船，在北宋已经不算小了，可是跟真正的多甲板的盖伦船比起来，差得不是一点半点。

按照大型盖伦船基础的排水量400吨到500吨来说，基本上相当于北宋计量单位的1.2万料和1.6万料之间，这样的船，别说是目前的定海军，就算是在整个北宋，也很难做出来。

在21世纪，有一个很有名沉船打捞，南海一号沉船的打捞工作，这是一个在南宋初期运送丝绸和瓷器跟海外交易的一个沉船，后来经过测算，他的吨位大概在800吨左右，换算成料的话，也就是2.4万料左右。

一般的大型船舶，一二十年的寿命是正常，从这个时间推断，这一艘船基本上，应该是建设在北宋时期，而且不确定南海一号是不是北宋最庞大的一艘船，但是基本上可以确定，北宋的造船能力，可以制造出2万料到3万料之间的大型海船。

当然了，除了南海一号沉船，其他的没有文献记载的支持，实际上，在科技上面成果，在整个封建王朝，都相当的模糊。

士农工商，这个层次，不是说笑的，虽然说，一些大商人，在掌控了一些资源之后，可以用钱来买通文人来记载，可是对于工匠来说，除了少数，本身地位较高，做官到很高的程度，著书立说留下来的，剩下，很多的成过都没有记载。

这样的船，也不是说建设就可以建设的，后来，被招募来的船匠，比起第一个船匠，水平上高出了很多，可是他也不过是独立监制过800料左右的船只。