是神迹。

在19世纪末的时候，那是历史的倒退，是世界各国闻所未闻的，可是在发展之中的各国，类似的解决方案，也不是没有的。

或许不是马拉火车，却是类似，用驮马来大规模的运货，对商业产生支持。

可是在19世纪末的，在世界各国已经普及了蒸汽机车的前提下，这就是历史的倒退。有更加强力的蒸汽机车，一次可以拉起几个，甚至是十几个车厢。

铁路的布置情况，让最多也就是七八匹马拉动车厢，再多的话，相互之间影响，反倒不利于的布置。

听起来很多，一匹马，在后世有一个专门的单位，一马力，可能在最初的时候，一个蒸汽机连一匹马都不如，历史上第一个蒸汽火车，他只是拉30个人左右，还不如八匹马。

可是不停的发展，让蒸汽机没有上限，在19世纪末的时候，已经能够达到数十，甚至是上百马力，这样蒸汽机的作用就大的多了。

现在的科技条件下，无法制作出来蒸汽机，只能够用马拉火车的房市，耗费的马实在是太多了，运输能力相当的有限，马的速度，拉力的上限，哪怕是8匹马，甚至是16匹马，能够拉动的车厢也非常有限，最多两个，一般情况下，一个是惯例。

火车永远不是一个车厢，他的身后，跟着七八十来节的车厢，这才成为火车的发展源泉。

一列火车的效率，肯定是要高于一个车厢的，中间必须要空出马的距离，同时要给予安全距离，不然一个接着一个，万一撞击发生问题，对于铁路来说，是噩梦。

赵信更加熟悉的，当然是后世的火车，那是一节最少十来多节，甚至最大的火车，一列甚至可以运送5000吨的物资，这在北宋，简直是神话一样的而存在。

现在，在橡胶，在各个子项目都没有达到一定的积累的前提下，哪怕赵信很清楚，蒸汽机的理论，就是利