比赛已经进行到了第10圈，排在第三位的法拉利车手马萨虽然已经被巴里切罗拉开了3秒钟的时间，但是他很轻松的守住了身后红牛赛车的进攻，升级版法拉利的性能毫无疑问被证明得到了明显的提升。

第十八圈，巴里切罗率先进站，第十九圈，张冠也进站，第二十圈，马萨和维特尔同时进站。

两人一个是第三名，一个是第四名，所以两人都不敢使用长进站策略，以免落后，马萨加油花费了8.6秒，而维特尔则是8.7秒。双层依旧是保持者原来的顺位，一前一后出站。

在张冠的带领下，其他车手一圈又一圈的在跟跑，车手们对于这条赛道真的可以说是驾轻就熟，很少有出现失误的时候，所以在弯道的时候想要超车变得非常的困难。最好的超车点变成了大直道末端，利用前车的尾流和更晚的刹车点，进行超越。

此时更多的车手实际上是在等待第二次进站的时机，希望使用进站策略来超越对手。

比赛就这样波澜不惊的来到了第44圈，法拉利的马萨和红牛车队的维特尔，又同时进入了维修站。这一次的进站和上一次一样，两人都不敢去使用长进站，最终马萨加了7.7秒的汽油，而维特尔则加了8.7秒的油，一秒钟的差距，足以让马萨成功的守住了领先的优势。

指挥室中，这一幕让各支车队的策略团队纷纷小吃一惊。

“比赛要进行66圈，现在才是第44圈，还有最后的22圈，马萨只加了7.7秒的汽油，能撑到最后么？”

“7.7秒，算是一个很短时间的进站了，正常情况下也就是能用十六七圈的油量，难道说马萨的邮箱里还有比较多的汽油？”

“应该不会还有很多的存油吧，如果存油真的多的话，法拉利肯定会选择在路上多跑几圈，还可以利用轻车拉开差距。”

“马萨的驾驶风格，虽然不是很极端