道，练习不是正赛，车手们不可能像正赛那样的全力发挥。

周六下午的排位赛，到了赛车和车手真正占先实力的时刻了。

首节比赛，印度力量的两辆赛车就率先出局，而让人意外的是，法拉利和迈凯伦这两大巨头，也各自有一辆赛车止步第一轮，其中法拉利被淘汰的更是他们的1号车手莱科宁。

去年的西班牙大奖赛上，也是在这条加泰罗尼亚赛道，莱科宁获得了冠军，并且创造了最快圈速的纪录，或许是因为这样，使得车队对莱科宁过于自信，他只是跑了三圈就回到了车房最终，反倒是遭到了淘汰，这算是法拉利的一次策略失误。

而另一巨头迈凯伦，则真的是在这一站比赛中缺乏竞争力。他们的2号车手在第一节被淘汰，而1号车手卫冕冠军汉密尔顿，也止步第二节。看起来他们新升级的空气动力学套件没有什么效果。

正如赛前所公认的那样，加泰罗尼亚赛道的获胜者，未必是最优秀的车手，但他的赛车一定是最优秀的赛车，在排位赛第三节开始后，车手们的成绩更是印证了这一点。

两台中国力量、两台红牛和余下了那台法拉利，早早的就飘进了1分21秒以内，而余下的五辆赛车，最快的距离1分21秒都还有0.2秒以上的差距，这显然时赛车上的差距。

最近的连续三站比赛里，红牛车队都是中国力量的主要对手，维特尔更是连续两站和张冠争夺冠军。至于法拉利，虽然一辆赛车因为策略失误而退赛，但是他们升级新赛车的效果也体现出来，成绩上完全不逊于红牛和中国力量。

最终，张冠还是为中国力量获得一个杆位，他领先红牛车队的维特尔0.2秒，第三名被巴里切罗所获得，第四名则是法拉利的马萨，他距离第三名的巴里切罗只有0.008秒的差距。

“这才是今年的第五站比赛吧！法拉利的赛车就差点拿到前三名了，看起