有足够的下压力，车辆在行驶的时候肯定不稳，特别是弯道时更是如此。同时下压力可以给轮胎造成更大的抓地力，这会让赛车更容易获得快的加速度。

作为车队，当然向千方百计的增大自己汽车的下压力，而近几年，国际汽车联合会的一系列规则的改变，实际上都是冲着减少下压力去的，国际汽车联合会希望通过减少汽车的下压力，让更多的超车出现在赛场上，也让赛车比赛变得更加好看一些。

对面，罗斯-布朗脸上浮现出的表情很让张冠满意，他接着说道：“如果将扩散器的中央扩散槽设计成双层，在顶端增加一个V型通道，这样就可以将赛车尾部原本经过扩散器流失的气流利用起来，给予赛车额外的下压力。我说的对么？布朗先生？”

“理论上是这个样子。但是还要对赛车的尾椎末梢进行调整。”罗斯-布朗很不开心的说道，因为他的秘密设计被张冠给说了出来。

“不过我觉得仅仅是双层设计还不够，我们如果能够在上面开个小孔的话……”张冠的笑意更浓，他接着说道：“我在这份材料的第四页有提起。”

罗斯-布朗翻看到了第四页，上面的图片让他再次表现出吃惊来。

“开孔这种方法，我也只是猜想过，还没有进入实质性的设计阶段，他怎么会知道的！”

张冠没有理会罗斯-布朗的诧异，他接着说道：“我们在双层扩散器上打一个小孔，气流会通过车腰引向扩散器的重要通道，与彻底的气流汇聚后，共同在车位制造出低气压，从而大大达到增加了扩散器的效能。”

“这种设计理论上是可行的，但实际上却是违背规则的！按照规则，车底是不能开孔的。”罗斯-布朗马上说道。

“那不是违背规则，只能算是钻了规则的空子。国际汽车联合会要求，不准在车底开孔，扩散器虽然是安装在汽车底部末端，但我们也可以认为是安装在