甚至还不到考取民用车驾照的法定年龄。有一些知名的赛车冠军，他们十几岁就已经驰骋在赛车场上，但是却没有资格驾驶一辆最普通的汽车上路。

一级方程式的超级驾照是需要向国际汽车联合会申请的，获得这个驾照主要有方式，比如获得GP2或是F3的世界冠军，从而证明了自己的实力，就能够申请出来一张F1的驾照；又比如车手很有天赋，得到了车队的认可，也可以由车队去申请这么一张F1的驾照。其中前者是靠实力，而后者多少就有些靠关系了。最后是否向车手颁发这章F1的超级驾照，还是要看一级方程式管理委员会愿不愿意点头。

F1的世界冠军当中，比如舒马赫、汉密尔顿、维特尔等人，都是从f3000方程式、GP2方程式、三级方程式等低级赛事杀上来的；而莱科宁则没有参加过那么多的低级比赛，他是获得了索伯车队老板的赏识进入到索伯车队，他在首场比赛开始前才刚刚拿到自己的F1超级驾照。

未来，国际汽车联合会也对获得超级驾照的条件进行了改革，要求车手必须通过低级赛车比赛获得一定的积分，等到积分够了才可以申请F1超级驾照。而当时这项改革也很多的抵制，因为按照新规则计算，像是莱特宁、巴顿、阿隆索这三位世界冠军，都拿不到F1的超级驾照。

另外超级驾照的“年审费”也是非同高昂。国际汽车联合会规定，获得F1超级驾照的车手每年要向国际汽车联合会缴纳一万欧元，而如果车手每获得一个积分，则需要再额外交2000欧元（原来是400多，到了后来涨价了)。为此莱科宁在自己获得世界冠军的那一年，光向国际汽车联合会交的“年审费”就高达27万欧元。这年审的费用，可比飞机驾照贵多了。可以确定的是，一张国际汽车联合会的超级驾照，绝对比一个飞机驾照要拉风。

对于张冠来说，他没有参加过诸如GP2方程式、三级方程式等