、涡轴发动机两条线，然后从涡桨发动机再发展成涡扇发动机，再延伸出桨扇发动机。涡喷发动机最简单，涡扇发动机这是比较靠后的，现在中国的涡喷发动机已经很成熟了，但是文德嗣还不太看得上。他准备一步到位上涡扇发动机。

涡桨飞机在飞行速度等性能上肯定不如涡喷飞机，但是涡桨飞机有一个最大的优势——便宜。如果功率上了2000马力，涡桨式发动机其实比活塞式发动机还便宜，虽然它比活塞式更先进。因为比起活塞式，涡桨的构造更简单，运动部件要少太多了，而且涡桨发动机的活动部件是一直在做匀速旋转，工作状态稳定，活塞发动机的气缸则需要不断做往复运动，机械磨损更严重。

所以无论是造价成本、使用寿命、维护性还是故障率，涡桨都完爆了活塞。大功率的活塞发动机用上五六百小时就差不多废了，而涡桨发动机的大修时间没有个两三千小时，出门都不好意思跟人打招呼。

当然还有一点就是文总又在准备把人往沟里带了。本位面的航空技术发展得相当快，起码超过了原时空十年左右。毕竟人家也不是傻子，看到文总用飞机用得那么爽，哪里会有不有样学样的道理，“山寨”这种行为是人类本能嘛。

现在各大列强都在挖空心思的上更大功率的活塞发动机，作为航空领头羊的中国其实也开发出更大功率的活塞发动机。在列强们还在研究1500千瓦级别的时候，中国最新型号的“HHY-08型”活塞式液冷发动机，单台功率都已经达到2400千瓦（3218匹马力）。小一点的“HHQ-09型”活塞式气冷发动机，单台功率也达到了2200千瓦（2950匹马力）。

但是活塞发动机一旦超过2000匹马力，其构造复杂性和制造成本就开始蹭蹭蹭的往上翻了。而且活塞发动机的功率临界点很低，一旦到了3800匹马力左右，也就到构造的先天极限了，再往上加就完全是