。在19世纪末，德国工程师施托尔策就制造了一台燃气轮机，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败。到了1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能独立运行的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。

也就是说，其实它的问世时间和它的堂兄弟蒸汽轮机是差不多统一时代，只是受限于材料、加工工艺和设计缺陷等远远，发展速度远远不如蒸汽轮机。如果按照原时空的历史演变，要直到1920年，才由德国工程师霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机。这台其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。要到了1939年，瑞士人制成了四兆瓦的发电用燃气轮机，效率达18%，这个时候才是燃气轮机真正开始实用化的开端。而这个时候，蒸汽轮机已经满世界都是了。

有了文总介入的本位面自然就不一样了，燃气轮机的理论和设计直接照搬后世，根本不用再去走弯路。有着后世资料的支持，它在技术上是不存在瓶颈的。实际上，如果不是受材料和加工工艺的限制，这东西早就出来了。当然，如果是利用办公楼基地的那些东西，小批量的制造燃气轮机也不是不可以，但那太不划算了。

中国在1918年之后就没有像其他列强那样继续下饺子，建造大型军舰。表面上的原因是为协约国建造商船消耗了大量造船产能，以及受了西班牙流感瘟疫的影响。但这些仅仅是部分原因，等待这种新型动力系统，也是非常重要原因，至少是之一。

反正那些蒸汽轮机军舰也已经够用了，用不着继续浪费资源。今后要制造新船，自然就是直接使用燃气轮机做动力了。虽然军舰的动力系统也可以进行改装升级，但那也很浪费人力物力嘛。要知道，凡是进行这种大改，就得把军舰开膛破肚，占用宝贵的船坞和大量的工时。

当然，蒸