然后就是车辆，一旦这种电池投入实用，很多公交车、出租车等主要从事市内交通，运行距离不太远的民用车辆，都可以换成电动车。无论是在环保，还是运营成本上，都有着燃油汽车不可比拟的优势。至于其他众多的用途就不一一举例了。

“那么，现在还要多久才能实现量产……”文德嗣问道。

“据研究所估计，大概还需要一年到两年左右的时间。您知道，我们的资料库中的那些资料大多是大众化资料，除了在冶金、勘探方面，其他领域的资料都不可能太专业。像这种电池，我们有详细的配方和生产工艺流程，但却没有详细的生产设备图纸，要如何实现却要一点点的实验。”顾晓蓝解释道。

“哎，我也知道。那些资料只是能让我们攀科技树的时候不走弯路，有正确的方向，但走路的力气还得靠我们自己……”文德嗣也表示理解。对此，他也不可能期望太多，毕竟穿越前的星科公司只是一个矿冶公司，又不是专门造电池的，能有这些资料已经不错了。

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今年一月份，半导体研究所拿出硅晶圆研究的一个相关副产品，就是太阳能电池。其实1912年他们就已经做出光电转换效率7%左右的太阳能电池了。不过文德嗣并不满意，加拨大笔资金让他们继续研究。1914年他们就拿出转换效率15%的产品，并用于在了卫星上，但也只是少量生产。他们在今年终于拿出效率达到20%的产品，实验室产品可以达到25%。

文德嗣知道这差不多快到极限了，再上去就不是现在的技术能解决的，于是将其定型批量生产。并让他们继续再现出砷化镓的二代太阳能电池，以及效能低一点但更便宜的染料太阳能电池。

现在中国搞出的还是单晶硅太阳能电池，转换效率很高，但由于单晶硅成本价格高，大幅度降低其成本