大影响的就是两项，一个是涡轮叶片，一个是涡轮盘。

涡轮叶片一般使用耐高温合金，采用定向结晶技术，沿纵轴形成柱状晶或者单晶，消除垂直于应力方向的晶界。

而柱状晶或单晶的生长技术，包括晶体位向偏差控制、中空叶片铸造技术，是发展的一个难点，其中最重要的就是耐高温材料。

涡轮盘则不同，因工作温度相对较低，所受应力状况更加的恶劣，复杂，因此需要各向同性的多晶材料。因此采用锻造耐高温合金，利用锻造成型，并细化晶粒，晶粒越细越好。

合金难锻是公认的，在锻造中非常容易开裂，这是一大难点。此外，晶界的强化，低熔点相的控制技术等也是难点。

国际上的发展方向是粉末冶金涡轮盘，避开锻造成型的难题，并大大细化晶粒，这是革命性的技术，即使在先进国家，距离大规模实用也还早得很。

王浩没有这方面的制造工艺，也没有深化的去研究材料学，掌握着一些耐高温材料的配置公式。

其实，王浩的浩瀚研发中心加工技术不存在问题，唯独就是需要花时间去研究耐高温材料。

“老板，以目前的材料制造出来发动机，不考虑其它的外在因素的话，估计连续飞行时常超过五个小时，就会有可能面临报废危险。”杨录遗憾的摇摇头，经历他的研究之后，他才发现，这并没有自己想象中的容易。

研究是研究出来了，可是喷气发动机所代表的是综合科技实力的展现，他目前制造一款喷气发动机没有问题，却在喷气发动机的实际应用上，遇到了一个大的难题。

让他制造出来的发动机，经过了测试之后，完全不符合他的要求，哪个国家的喷气发动机持续运行五个小时，就会报废，像这种发动机，只能存在于实验室中，不可能制造成型的飞机，除非得到了改进之后。

“如果不连续工作，