因素形成，一种是船本身的，一种是船员给它的加成，如果船造的跟后世的航空母舰一样，那么他在海上的安全性，就高达九成九以上，它几乎能规避所有除地震海啸这样的天灾之外的所有风险。

当然，以当下的这个时代的技术，那是不可能的，到目前为止，就没有孙享福认为安全系数超过了六成以上的船，如果加上经验丰富的船长和海员对于海上一些常见危险的规避，能够达到七八成，已经是难得的好船了。

目前，也就只有远洋探索船队那帮在海上跑了七八年的海员，驾驶那些包钢船的时候，能够达到这种程度，也就是说，十次超过十天以上的航行中，他们只能保障七八次是安全无事故的，有两到三次可能出现一些事故，至于造成的损失的大小，那就看运气了，通常，一些磕伤碰伤，或者船体受损的情况比较多，因为到目前为止，他们都是结队拉成长线而行，倒是没有出现全军覆没的情况，最严重的一次，也不过是损失了两条船，一两百人。

“这艘船吃水深度，超过咱们以往所有制造的船，其最高安全载重量，达到了五万石，一丈高以内的海浪，很难将它掀翻，经过我们三十次航行试验，得出的结论，这艘船自身的抗风险能力，应该达到了六成，而且，因为它的体型较大，非常的牢固，在经验丰富的船长和水手的操控下，能够更好的规避风险，所以，我们给它的整体安全评级，是八成以上。”

五万石，那就是六百万斤，换算成顿，那就是三千吨，而实际上，它根本不会运送到最高安全载重的货量，能装到两千五百吨，还跑的动，就算不错了，这种载重量的船，在后世，别说是在海上了，就是长江上，随便一艘中小型运沙船的载重量，都超过它许多，后世的船，没有个三五千吨的载重量，在江上跑都容易亏本。

但是没办法，它在这个时代，就是代表一种极限了，动力，阻碍了它的发展。

“