的沉船宝藏大多数都是明末战乱时代留下的，数量不多，在中国近海沉船宝藏中所占的比例不超过10%。

黄海也有不少沉船，但因为黄海水深普遍很浅，有价值的沉船大多数都被附近的人捞走了。王辰浩并没有把心思放在黄海，而是东海和南海。

东海是中国古代海上贸易的发达地区，从山东登州、上海长江口和福建泉州三个海运发达地方出发的海船当中，沉船大部分都集中在东海周边，尤其是受太平洋暴风雨影响严重的台湾海峡内，两千年来大大小小沉船上万艘。从民国开始至现代的一百年间，随着打捞设备的普及和民用化，沿海老百姓纷纷开始打捞海底沉船里的宝藏。单单是福建沿海的老百姓打捞出水的沉船就超过300艘，累积出水文物七十万件，价值四百多亿美元。

而南海海底的宝藏更多，从汉唐时期开始，中国人开创了途经南海的海外交通航线，打通波斯湾、红海、非洲的蒙巴萨，形成了著名的“海上丝绸之路”。海上贸易历经宋代达到顶峰，元代海上贸易下滑，到了明代郑和时代的下西洋再次经历顶峰，即便是闭关锁国的清代依然有广东十三行对外发展海上贸易，千百多年间这条海上丝绸之路有起有落，但从未中断过。

南海地域辽阔，对东南亚贸易的必经之路，也是海盗出没的天堂，因此南海的沉船远比东海还要多，而南海的沉船大多数都是远洋货船，吨位大载货物也多，因此南海的海底宝藏也是最多最值钱的，占据中国近海海底宝藏的60%。

王辰浩对于东海的海底沉船不太清楚，但是对于南海的几处海底沉船位置却是很清楚，著名的南海一号和华光礁Ⅰ号是众所周知的，而王辰浩所知道的要多一些，因为他曾经关注过英国职业海上盗宝人哈彻，他知道中国人自称的南海一号其实只能算南海三号，真正的南海一号和南海二号早就被哈彻和他的团伙偷走了，中国人是在被羞辱了几十年之后才奋