年，我觉得这种趋势不会变弱，只会加强，我们应该尽可能的提高自动化水平，降低直接人员的数量”，江辉说道。

对于一家汽车工厂来说，最容易提升自动化水平的就是冲压、焊接和涂装。

冲压车间本身人数不是特别多，如果不是一开始就使用单冲的压力机，提升自动化可以下降的人员数量是比较有限的。

而涂装车间的话，往往都是自动化水平最高的，要想再提高，人员消减也是非常有限的。

反倒是焊接车间，如果全部使用人工焊接的话，按照50万产能的车间来算，大概需要两千人。

当然，现在已经几乎找不到完全使用人工焊接的汽车工厂了，毕竟生产效率和质量稳定性太差了。

一台车至少有5000个焊点，完全依靠人工去焊接的话，那么漏焊的可能性那是无限的高。

按照目前国内自主品牌的水平来看，焊接的自动化水平大概就是50%左右，也就是有一半左右的焊点是通过机器人来焊接的。

当然，不同的公司肯定会有所不同。

而对于大众、通用等合资品牌的新建工厂来说，这个自动化水平会更高一些，普遍可以达到70%到80%，越往后建设的工厂，这个比例越高。

光辉汽车的焊接车间建设，一开始就不是瞄准自主品牌去对标的。

虽然不敢说建设国内最先进的焊接生产线，但是至少要是不低于合资品牌的最新的工厂自动化水平的。

这么一来，直接人员的数量肯定就比较少了，于此相对应的就是直接投资大幅上涨。

2008年的时候，焊接机器人的价格还是没有十年后那么廉价。

随着社会的发展和科技的进步，机器人在社会各个领域得到了日益广泛的应用，而应用最多的则是工业机器人。

工业机器人自60年代初问世以