是从国外进口的，动不动就是七八十万一套。

像发动机罩这种零件，一般都是需要落料模、拉延模、整形模和修边模四套模具，经过四个工序才能把一卷钢板变为一个个零件。

就从光辉集团自己控股的岛国荻原模具给光辉汽车的初步报价来看，单单发动机罩的量产模具就要六百多万。

这才一个发动机罩而已，整个车的模具费用，算下来估计要十几个亿，甚至更多。

当然，随着国内模具技术的快速发展，过个十年，模具价格至少得北腰斩一下，也许还不止。

虽然样车制作时，肯定不会去按照量产的要求来开模，但是即使是简易模具，价格也不便宜啊。

一个一百万的量产模，它的简易试制模，怎么也得十来万，甚至更多。

一次也就做那么几个零件，十来万的费用摊到这么几个零件上，单单模具的分摊费就超过一万元了。

当然，不是每个样件再每次试制的时候都要重新制作简易模具的，只有每次有变化点的才需要。

所以，实际上，大约每个简易模具，会有四五十个零件左右去分摊。

即使如此，十几万分摊到四五十个零件上，每个零件的分摊飞也要两三千块。

而这么一个零件的量产价格，可能只是需要五六十块。

量产五六十块，样件两三千块，这也就是为什么一辆十几万的经济型轿车，它的样车成本高达五六百万。

总之，说来说去，就是说汽车的开发其实是很费钱的，特别是正向研发，先不说你会不会，即使会，你也得有钱。

如果是逆向开发，抄袭其他厂家的车型的话，样车试制的次数和数量都可以大幅度的消减，不仅节约了时间，也省了不少开发费。

这也是为什么许许多多的新兴自主品牌会采用逆向开发的原因了。

按