以确定认识很多未知的事物。

由于汽车生产是一种大量流水的方式，生产的量大、人力和资金投入大、产品的社会保有量也大，一旦产品开发不成功，给企业造成重大损失有时甚至导致企业倒闭。

同时汽车又是交通工具，一旦出现安全质量问题，造成生命财产和社会影响都是巨大的。因此，车辆开发中的试验验证必不可少，并且贯穿开发的始终。

所以试验认证部在光辉汽车研发中心的地位也是非常重要的。

什么车辆可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力灯各个领域，需要进行整车试验，匹配试验以及零件试验等各种各样的测试。

考虑到试验认证部对经验的要求比较高，光辉汽车主要都是从国内的各大合资企业以及国外的研究机构挖的人。

剩下的车身设计部、底盘设计部等几个设计部们，顾名思义就是设计车身、底盘灯领域的零件的。

车身设计部对应的零件主要是车体的结构件，一辆车的碰撞性能，基本上就是由车体结构件决定的。

前世江辉去4S店保养的时候，总会看到一些顾客在轻轻敲击车的发动机罩、翼子板、门板以及开闭车门，通过声音的沉闷来判断车的钢板是否厚实，进而判断这车是否安全。

不知道这种认识的误区是从什么时候开始出现亦或缘何而起，甚至延伸出“日系车钢板薄、不安全，德系车钢板厚，车更重更安全”的说法。

其实，顾客能够看到的车身件，基本上都是和安全扯不上太大关系的。

像是发动机罩、车门、尾门之类的覆盖件，都不能算是结构件，只能说是装饰件，甭管你哪家主机厂的这些件，用的都是“软钢”，没有例外。

一定要说例外的话，那就是个别车型是铝板制作的，那就更和高强度扯不上关系了。

真正决定耐不耐撞的是消