旋转带来的巨大应力，这就要求所用材料具备极高的强度、耐热性和耐腐蚀性。

找到能在极端条件下保持稳定性能的材料，需要进行大量的实验和研发，耗费大量的时间和资源。

再者，发动机的设计和制造工艺也极其复杂。

内部的气流通道、叶片形状、燃烧过程等都需要精确计算和优化，任何微小的误差都可能导致性能下降甚至故障。

制造过程中的加工精度要求极高，需要先进的机床和精湛的工艺技术。

还有，航空发动机的测试和验证也是一个漫长而艰难的过程。

要模拟各种飞行条件，进行大量的地面和飞行测试，收集数据，分析问题，不断改进。

这一系列的工作都需要强大的技术团队和完善的试验设施支持。

以上困难，张小山都遇到了。

但是张小山没有放弃，因为他深爱着这个行业，最大的理想就是研制最好的航空发动机。

航空发动机领域对于他来说，不仅仅是一份工作，更是一生的追求和热爱。

他日夜沉浸在研究中，满脑子都是各种数据和设计图。

幸好的是，杨志强为他提供了二十一世纪最先进的实验室。

不然，哪怕是张小山是航空发动机领域的爱因斯坦，也是巧妇难为无米之炊。

没有先进的设备和充足的资源，再多的才华和想法也难以付诸实践。

在他的天赋与勤奋下，居然攻克了一系列难题。

然而，就算是攻克了这么多难题，最难啃的骨头——某些关键的技术瓶颈，还是让他毫无办法。

然而，令张小山惊喜的是，杨志强送来了运输机与轰炸机，尤其是轰炸机最先送来，上面的发动机非常先进。

通过研究，他收获巨大，令其明白了机构的精妙之处和创新的设计思路。