受资，打了一通电话，让他派人调研一下国内优秀且具有潜力的动画制作团队和工作室，准备进行相应投资。

弄完签约和游戏，接下来还有一件事。

就是今天打的出行刚发过来的后续发展纲要，作为展现之一，他得把控下后续的方向。

彼岸科技园里面只有总部，像饿了么、乐动卓越、打的出行，属于坐落在外的藩王。

因此5月3日，陈默回京的第三天，王炜建携打的出行管理层人员来到总部“觐见”。

陈默借此了解了目前京城出行市场的最新情况。

当初王炜建接到陈默下达的死命令后，把资金化为补贴，率先在京城地界启动了烧钱模式。

司机、用户双向补贴，当然力度不是很大，相当于保成本运营，为了进一步抢占市场没打算赚钱，然后线下各交通枢纽，凡是能客流量和出租车的聚集地都能看到打的出行的广告，线上也定向在京城投放广告。

这一个多月的时间，打的出行的市场占有率仅京城一地，已从原本的70%，猛增到90%以上。

代价就是，短短一个月，消耗打的出行1000万左右资金储备。

当然如此顺利，还是同行衬托，别看易到打车曾作为国内，甚至是全球最早的网约车平台之一。

10年5月易到就有了，比其他同行整整早发展了将近2年的时间，但一开始方向走错了，放弃出租车，只盯着高端的专车，结果被政策定型为“黑车”，后续转型又耽误了时间，而且当时没有选择融资。

现在被打的出行使出资本主义铁拳，知道疼了再想着融资，风口已经错过，现在谁都知道一山不容二虎，明眼人都能看出来此时投易到不亚于，49年援助老蒋军火

因此，继滴滴出行之后，易到打车成为第二家被打的出行赶出京城的对象，被迫南下。

打的出