自然了，技术成熟的情况下，制造出来的战斗机，肯定比其他飞机的试制过程和试飞过程，都会轻松简单很多。

只因为这些飞机，它们几乎都是在一个‘标准’之下被制造出来的。

而这个标准，已然经历了千锤百炼，技术参数早已经固定死了。

众所周知，早期战机，试飞过程比较简单，常常由设计师、试飞员、试飞工程师组成，整个试飞过程完全是“跟着感觉走”，试飞结果很不托底。

因此，二战也好，或者之前黎明发动机制造厂研制的涡喷-6发动机，其试车工作也仅仅只是一百小时罢了。

也因此，这个时期，一款新型机只需进行十多轮试飞就可以定型投产。

这也是为何陈国华之前在六月份战斗机发动机进行试车工作的时候，为什么会象征性地只给出五百个小时的原因了。

毕竟这款战斗机的所有零部件，全都是在他设计出来的图纸框架下的技术参数进行制造出来的，只要从最开始的原材料工艺、铆接工艺等都没有任何问题的情况下，其他也不会有什么大问题。

最关键的还是制造这些零部件的工程师们，他们的技术到底行不行。

原时空历史上，现代战机结构复杂，包括数十个子系统、上万个零部件，因此到了这个时候，想要把这样复杂又十分庞大的系统和零部件整合在一起。

并且还要保证可靠安全，试飞的要求、难度远超以往。

但是难度再大，对陈国华没有多少影响。

他只需要确认大家制造出来的零部件，符合他之前给出了的技术参数，那就是合格产品。

就在他钻入实验室开始工作的时候，莫斯科这边，工业部的乌里扬诺夫却是有些生气。

“你是说，最近几个月的时间，欧美那边的钛材料进口数量锐减了百分之六十？”