路交通大动脉，但徐海到秣陵之间的线路，却还是往西经徽省绕了一个大弯，没有将清江、江都两市接入全国铁路网。

这一直以来都是江都、清江两市人民的隐痛，更不要说被遗忘在角落里的海陵、东洲、盐渎三市了。

这才有了改革开放之初，江省自筹资金建设腹地铁路的缘起。

然而一条徐东铁路筹备十四五年，连第一段徐海-清江的路线到现在都没有建成；清江经盐渎西、海陵东迄止于东洲的第二段路线，什么时候开工建设，更是遥遥无期。

狮山古江口不仅将成为江省建设的第一座深水海港，考虑到铁海联运的必要性，古江口深水港的建设也必将大幅加快徐东铁路的建设进度。

年前古江口深水港建设的消息传出，在长江以北是极其振奋人心的。

年后掀起“倒罗风波”，省市对古江口深水港激起一片抨击、批评之声，江北诸市乃至东洲市内部几乎都没有什么声音站出来辩护一二。

这并非是大家对古江口深水港真没有什么期盼，主要还是千百年来，大家都习惯了占便宜的心态，都以为有人闹一闹，资方就会让步，大家就能坐享其成多争取更多的利益，更多的人能从中多分一杯羹。

直到鸡飞蛋打，才悔之晚矣！

虽说省里对公开站出来反对深水港建设的学者、官员都进行相应处理，有意淡化处理，但整件事却不可能无声无息的过去，甚至还差点激化南北两地的矛盾。

在一些会议上，清江、盐渎、海陵等地，以及这些地市出身的官员，都不止一次两次站出来指责锡江、丹阳、惠山等市心怀叵测，在这件事里扮演了不光彩的角色。

甚至还有人直接指出，是这些地方或这些地方出身的官员，自恃江南各市早有连接大动脉的铁路网，商品又可以经北仑、沪市的深水港出海，其自身的江港条件也更为优越，才千方百计