。

“为了应对海外铜矿产地的竞争，以及国内同类型生产企业，尤其是沿海地区的竞争，基特韦市已经到了不得不改变的时候了。”德伯尔恩市长说道。

“实际上，从这些年基特韦市的经济增速上就已经可以初见端倪，那就是我们市虽然依旧处在高速发展阶段，但是增速却已经开始放缓。”

“现在还不明显，但是，等到沿海地区的铜矿冶炼，有色金属加工等等企业和工厂建立起来，而那时我们基特韦还没有完成转型，那对于我们市的经济来说，将是一场灾难。”

有人问道：“市长，那你的意思？”

德伯尔恩市长说道：“自然是要变革，对我们市的经济进行重塑，现在是1920年，正值国家第五个五年计划执行的初年，我们应该响应中央政策，对本市经济进行转型。”

接着德伯尔恩说道：“目前，我对我们市经济发展的看法如下，首先，我们市的条件，在排除铜矿资源以外，和国内的其他城市对比，并没有显著优势。”

“基特韦市是依靠铜矿开采而兴起的城市，但是除了铜矿之外，我们市还有哪些显著的优点么？”

“在政治上，我们市仅仅是一座普普通通的地级市，在省内的地位，不仅比不过莱茵市，新法兰克福市和卢萨卡市，甚至可能排在卡布韦市之后。”

“交通上，我们市也没有显著优点，虽然有铁路，公路和运河，但是却不是新法兰克福市那样重要的全国性交通枢纽。”

通过几十年的发展，如今东非的交通已经十分发达，建立了遍布全国的铁路和公路网络，而这也就使得所谓“交通枢纽”在东非的含金量大大贬值。

除非是新法兰克福市那样在东非全国拥有重要地位的交通枢纽，才值得重视。

这一点反应在铁路上尤为明显，上个世纪，东非铁路数量少，里程短，这使得任何铁路