能够对铁路地位形成威胁的也只有公路交通了，甚至从体量和重要性上来说，公路交通就是第一，只不过铁路有公路所无法完全取代的优势，尤其是对国防，民生和经济等领域的重要意义。

尤其是国防领域，铁路的重要性要超过公路和水路，这也是东非迁都莱茵市的重要原因之一，通过两大铁路枢纽，也就是莱茵市和新法兰克福市，东非中央政府可以做到对全国区域的有力控制，尤其是大规模的军事调动，铁路在兼具运力优势的同时，还具有时效性和稳定性。

所谓兵贵神速，公路速度虽然也很快，但是单位运力无法和铁路相比较，而且容易受到外部因素的干扰，至于水路就更不需要多说了，如果通过河流来运送士兵和战略物资的话黄花菜都凉了。

1918年的人口和铁路数据，都已经达到了东非政府的心理预期，人口方面，快速城市化的情况下，东非依旧保持着人口的高速增长，这也预示着东非经济的活力。

而铁路方面，如今东非建设成高度发达的铁路网络，大幅度提高了东非的交通水平，足以支撑未来东非经济发展的需求。

而其他方面的数据，就需要东非政府再等待片刻了，不过伴随东非夸张的经济增速，完全可以确定其他各个领域在四五期间的发展数据也不会太差。

……

1919年3月。

视线转移到东非的西海岸的罗安达，作为东非西部的大城市，罗安达市在今年年初和智利的蓬塔阿雷纳斯市正式结为“友好城市”。

罗安达市政府。

由东非政府组织的晚宴上，东非政府人员和智利一方的官员，进行了友好和谐的交流。

这次活动，不仅仅有罗安达市政府参与，同时东非中央政府和西海岸省政府都派遣和组织人员，在市政厅和智利的代表进行了相关讨论。

参加宴会的东非和智利企业