区调转，粮食则通过大湖区向西北地区周转，东非西北以及西非地区的资源再通过基桑市扩散向北方工业带还有中部三省，中部和北部的国内交通大框架基本也就形成。”

东非的中部，也就是施瓦本省，霍亨索伦行省，马塔贝莱省，和北方的东阿赞德省，新巴伐利亚省，尼罗河省之间被刚果盆地隔开。

有了黑森铁路（中央铁路）和北方铁路串联后，就能形成中北部地区的铁路大格局。

唯一没有联通的就只剩下索马里地区，还有安哥拉北部，索马里和东非的经济主要依赖公路和海运，而且依托朱巴河，谢贝利河，人口和经济狭长分布，能很容易实现海河联运，所以铁路对索马里地区并不是很急迫。

安哥拉北部，则在葡萄牙人手里，所以现在中央省铁路西段终点一直都在铁道部的设计蓝图里。

“根据现在北方铁路的修建进度，我们也就可以顺势在铁路沿线对西北三省还有锡格马林根王室领地进行产业规划，主要由北方工业带三省，大湖区两省，对西北三省进行对口支援。”

“首先是提升西北三省的人口，沿铁路线对沿线地区建设一批耕地和村庄，实现对西北三省土地的开发，其次因为铁路建设，也要对西北三省内部原有交通格局重新规划，通过公路重新构建西北三省的交通布局。”

铁路经过，原来根据地形和公路分布的西北三省移民据点和村庄，城市就势必要重新规划，最主要的是打通其和北方铁路之间的联络，这样才能有效利用和开发西北三省。

“移民署的计划是在铁路运营后三年内向西北三省输入至少三十万人口，其中二成从人口相对稠密的北方工业带和大湖区集中调度，加上锡格马林根王室领地的开发，未来西北三省的人口在本世纪末，也就是1890年前后，达到百万规模。”

西北三省开发历史不算短，和中部三省是同一时期纳入