腹地也缺乏一条交通大动脉连接，这一点是相当遗憾的。”东非铁路公司工程师巴米尔说道。

如果卢阿拉巴河能通航的话，那自然再好不过，甚至不用修建中央铁路黑森段铁路，不过因为地形原因，卢阿拉巴河经过高原和平原，所以地势落差大，瀑布和激流险滩众多，使得卢阿拉巴河通航能力很差，相对应的水电资源十分丰富。

“基桑市（基桑加尼，刚果金第三大城市，旧称“斯坦利维尔”）下游，一直到金萨沙，刚果河的主干道都是水运相当便利的天然航道，如果能把其和铁路连接，那对于东非对刚果雨林的开发也有极大益处。”

基桑市，在前世是由比利时探险家斯坦利发现的，因为这里是刚果河同卢阿拉巴河的一个重要分界点。

基桑加尼瀑布群坐落在这里，下游就是可以通航的河段，瀑布群以上就是卢阿拉巴河。

“所以说现在中央铁路和北方并网，一个重大分歧点就在于，是否经过基桑市，如果经过基桑市，那就可以实现两条铁路大动脉和刚果河这条水运航道连接，对于基桑市的发展大有裨益，甚至未来基桑市发展不下于沿海城市。

而如果不经过基桑市，那北方铁路整体就要北移，主体经过新巴伐利亚省（阿赞德高原东部），新巴伐利亚省肯定是乐见其成的。”

这就是北方铁路延伸段的南北两大方案之争，实际上这两个方案都符合恩斯特的想法，而且在恩斯特看来都有修建必要，但是先建哪一条就很有讲究了，先建设的那一条，沿线也可以提早体会到铁路带来的红利。

巴米尔的学生，克里斯蒂安提议道：“从距离上来说，两个方案没有太大区别，都是从基苏木出发，终点在班吉，难度上也相似，北线方案要经过尼罗河盆地，南线要经过刚果盆地，都要经过大片雨林和沼泽地带，所以最主要的还是考量铁路带来的经济利益，能越早获得收益越好。”