可以在粗糙的跑道上起降，客机要求乘坐舒适噪音小，油耗还得低。

说起造大型运输机，那没得说，全球排名第一和第二的大型运输机都是安东诺夫设计局的杰作，但是，说起造客机来，安东诺夫设计局就要差不少了。

“秦总，那是您不了解我们安东诺夫设计局。”巴拉布耶夫摇头：“大飞机都是相通的，我们既然能造世界第一的运输机，当然也能造世界第一的客机，我们从八十年代开始，就在研发安-218客机，目前，这款客机已经完成了设计图纸冻结，随时都能开始造原型机了。”

说完，巴拉布耶夫看了看身边的人：“金琴科，你给东方客人介绍一下。”

金琴科-彼得罗维奇-瓦列里，是巴拉布耶夫的同事，也是安-225的首席设计师之一，同时，他也是安-218客机的首席设计师。

八十年代，宽体客机开始流行起来，空客有了a320，波音有了757，而老毛子这边，客机更新换代的问题也日益严峻起来。

之前老毛子的主力机型是图-154，技术落后，完全没法和西方抗衡，所以，各个设计局都开始搞先进机型，比如说伊留申设计局就在开发长途宽体客机伊尔-96.

安东诺夫设计局也决定分一杯羹，于是，推出了中程宽体客机安-218项目，使用两台d-18t发动机，也开始走西方潮流的双发宽体客机的路线。

如果不是苏联解体，这种安-218客机早就能飞上天空，成为老毛子民航的又一主力机型了。

项目进行到现在，所有的设计方案都已经冻结，已经开始要打造原型机了，不过，二毛没钱！

二毛没有资金来支持研发，二毛也没有市场来采购这种客机，所以，安-218在已经造出来了一比一模型的情况下，最终还是失败了。

当然了，现在不能说，现在安东诺夫设计局的专