但是，t-10m是几年前研制的，原型机上用的还是老式航电，当然得有鸭翼。

但是，西蒙诺夫不能这样解释，他笑了笑：“当然是为了更高的机动性，我们苏霍伊设计局在提升飞机机动性方面，绝对是最强的存在！”

阿三们纷纷点头。

“大家再来看，我们这款飞机的尾椎比较大，大家伙可知道这里面是什么？”

分辨苏-27和米格-29有很多方式，尾椎就是其中之一。

米格-29是中型机，机体并不大，所以，两台发动机并装在一起就够了，苏-27个头比较大，两台发动机之间有距离，经过吹风洞，发现气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎，这样是不利于飞行的。

所以，设计师在这里搞了个尾椎，向后延伸出来，和蜜蜂的刺一样，通过这样的改进，可以涡系气流附着在尾锥上，延缓其破裂的速度，提升了飞行性能。

不过，既然搞了这个东西，当然也得用起来，这个位置装燃料不合适，那就装其他东西。

比如说干扰弹。

苏-27携带的干扰弹数量远远大于f-15，就是这个原因。

不过，如果只使用干扰弹，那还是不能发挥出来这个尾椎完全的作用来！

这可是独一无二的尾椎，必然要有独一无二的作用！

“是什么？”

“雷达。”西蒙诺夫信心十足地说道：“我们的苏-35，将是全世界第一款配备后向雷达的战机！从此以后，空战的格局将会得到改写，咬尾攻击也不再安全，因为，我们的战机可以发现后半球的敌机！”

喷气机时代，飞机的布局也经过了反复的调整，仅仅一个发动机的位置，就有过很多尝试，最终到现在成熟了。

机头是雷达，后面是座舱，然后是油箱，尾部是发动机。

由于雷达在