长脑子，也能数清楚吧？马尔科对秦锋的话不以为然，但是，等到他再仔细看第二眼的时候，发现了其中的关键：“每四个气缸共用一个涡轮，分成两组？为何要这么设计？”

“如果八个气缸共用一个涡轮，那我们就需要把两边排气管延伸到一起，至少需要增加半米的排气管长度才能到达涡轮增压器，这样会显著地降低排气压力，我们必须要在排气歧管后方最短的距离上安装涡轮增压器，才能有效地利用低转速下的排气能量。”

早期的涡轮增压发动机，增压器距离排气歧管很远，导致废气利用能量不足，到了后期，为了提升涡轮增压器的性能，工程师们恨不得把涡轮增压器直接挂在气缸排气口上。

直列的发动机没什么异议， v型发动机肯定要做成两个的方式，每边各一个。这种发动机的外形看上去，就是脑袋上顶着两个大蜗牛。

而现在，依维柯 v8发动机上用的涡轮增压器，虽然也是两个，但是两个都是给八个气缸提供增压的，只不过分成大小两个型号，低转速用小的，高转速用大的。

这是不同的技术路线！

“这涡轮个头很大，让我们的发动机输出五百马力是没问题的，但是要说能降低涡轮迟滞，还能提升低扭性能，我可不相信，发动机不到一千两百转，肯定吹不起这个涡轮来！要让涡轮发挥最大效果，至少要到一千五百转！”

柴油机的转速低，商用车的发动机两千转左右几乎就是最大转速。眼前这种大个的涡轮，一千两百转介入，一千五百转达到最大扭矩，就已经是最好的效果了！

“是吗？果然是从砖家嘴里说出来的话。”秦锋笑了笑：“现在我们启动发动机，测试一下看看效果。对了，原本自吸的发动机参数，您应该清楚吧？”

“我当然清楚。怠速七百转，输出动力六十马力，扭矩两百五十牛米。”

一旁的克