直起飞，三到四分之一的内油就用完了，作战半径也就100公里左右。

此外，飞马发动机横截面大，导致超音速阻力大，鹞式因此始终是亚音速战机;此外，由于喷口面积和加力可调导致控制系统非常复杂，也是一个技术难题。

对于目前来说，这套技术，已经缺乏实战意义，只能做发动机史上参考。

雅克-141的r-79+rd-41的发动机，比飞马晚了十年时间研发成功，但是，相应地，它则比飞马发动机更进一步。

雅克141最大特点是“升推分立”。巡航和升力发动机各司其职，保障了巡航发动机的效率和效能，使得雅克成为世界上首款超音速stovl战机，在试飞中，雅克-141甚至达到了1.4-1.7马赫的最大平飞速度。

只是，缺点依然不可避免。巡航和升力发动机的高温气流问题非常突出。飞机悬停时高温气流从发动机喷口喷出，到达地面后向外扩散。

在机体下方形成低压区，产生suckdown效应，会把飞机牢牢“吸住”，这也是雅克-36首次试飞即坠毁，没能起飞的原因。后来因为隔壁老大哥解体一些列重大国情变革，雅克-141的优化未能继续，遗憾折戟沉沙。

最后，是f-35采用过的，f135发动机。

它是在f119基础上发展而来采用f119的核心机三大件：高压压气机、燃烧室和高压涡轮。风扇、低压压气机、低压涡轮重新设计的f135发动机。

用于短垂f-35b的型号为f135-pw-600，简称f135发动机。

圈内有个小道传闻，f-35b垂发推进技术选型的过程中，抄袭了雅克-141的部分设计。

这个在科研方面，其实并不好笑，更何况，这其中更多是借鉴！说是趁火打劫也好，说是其他更不怎么样的形容也罢。但是，