车相关，其余整体变化不是特别大。

各大车企依然可以制造销售普通的新能源汽车，通过充电进行能源补充，获得官方的新能源补贴。

作为一个有着五千年历史的超级大国，鸡蛋不能够放在一个篮子里面的道理，做出决策的那一群人自然是知道的。

哪怕现如今的九州汽车厂不论从技术还是产品来说，都能够完全碾压其余的车企，放眼全球也是独一份，但官方也没有完全放弃其余车企的新能源发展计划。

全产业的发展，哪怕路线选错了，九州汽车并没有发展起来，最多也就损失一定的资金罢了。

对于整个国家，以及如果完成之后能够获取到的利益，战略价值来说，几百亿几千亿，并不算什么。

华夏足够大，不论是充电换电，还是除了九州汽车以外的新能源汽车企业，都能够容纳得下。

换电车方面，除了九州汽车厂以外，别的车企推出换电车辆也都可以。

只要统一电池包的安装和使用规格，可以使用九州汽车同款换电电池包，就可以获得补贴，购车减免，免购置税等等。

新能源补贴方面，虽然一切都显得像是为九州汽车量身打造的补贴，但其余车企也都可以通过制造相应车辆享受补贴。

包括东方电力公司方面，电池包如果能够达到准入标准，也可以采购比亚迪等企业的电池。

只不过准入标准，对于现在的那些电池企业来说，可能有些太难了，二十年之后，或许有一点达到的可能。

标准不是很多，重点就是安全，安全，还是安全。

恒鑫电池厂生产的磷酸铁锂电池，哪怕发生起火，也需要一定的时间过后，才会冒出明火进行燃烧。

从产生烟雾到燃烧，中间的时间完全可以通过电池存储车内的烟雾报警系统，将发生问题的电池包取出来无害化处理。