正是因为需要建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。

到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。

但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。

根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。

新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。

当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。

但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。

这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。

如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。

但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。

按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。

按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。

这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。

但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。

同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就是3.3亿辆左右。

如果单纯的采用充电模式，纯电车想要有多大的销量