理和设备异常的维护等。

一个能够容纳二十台电动车，同时进行快速充电的充电站，建设费用达到五百万以上！

哪怕这样，以现如今九州汽车第二代的快充技术，也只能将几款九州汽车充电时间控制在两个小时左右。

两个小时，还是显得有些太长时间了。

所以换电技术，在这个时候或许更加适合现如今的九州汽车。

充电和换电，这是两条发展路线略有不同的的技术，但目的都是让电动车能够快速的补充能源。

如果现如今的时间节点是二零二三年，九州汽车自然也会也用大部分车企都在使用的充电协议，采用快速充电技术。

但现在的时间是二零一零年，这个时间节点充电桩没有普及开来。

并且未来很大的可能，充电或者换电的发展路线，都是由九州汽车决定。

充电技术的优点，一个充电站可以给很多品牌车辆进行充电，不像是换电站，往往某一个品牌单独玩。

这个优点，对于现如今的九州汽车来说并没有任何意义，现在和未来，都只会有九州汽车这个电动汽车在市场热卖。

充电相比起换电，车企不需要投入更多的资金成本，去采购电池用来充电保障用户使用。

这一点，对于九州汽车也并没有太大意义，自己生产的电池，成本方面比起那些车企购买电池更低。

而充电站的缺点，充电时间过长，哪怕快充技术再发展，未来很长一段时间内，也很难做到十分钟以内的快速充电技术。

同时充电时间不固定，没有规划，有可能同时有很多汽车充电，也有可能只有一两辆车在大充电站里面充电。

不论怎么样，都必须要考虑所有车位上停满汽车进行快速充电时候的电力压力，电路网络建设必须要更加的扎实。

换电技术，电池在换