一个多小时过去，陈易写完了。

两个小时过去，三个小时过去，五个小时过去......

耗费了五个多小时的时间。

通过这些公式，张教授等人终于理解了陈易描述的方案。

简单理解，这就像是一个可以自主适应风速的压缩扇叶。

如果吹到扇叶的风比较小，扇叶就会维持扇叶的结构，通过扇叶的旋转对吹过来的风进行压缩增压。

要是吹过的风太猛，扇叶就会在中心处裂开，形成一个内凹的收缩通道，借助收缩的通道结构，对吹过来的风进行压缩增压。

但扇叶要进行活动旋转。

扇叶跟周围的侧壁必须存在活动间隙。

在扇叶中心处裂开，形成压缩通道时，这个间隙就会形成一个外通道。

两个通道之间的压力平衡，再进一步维持压缩通道的结构平衡。

这就如同夹在两股气流中间的物体，只要两边的气流不失衡，处于中间的物体自然也是要多稳定有多稳定。

这其中扇叶的气动设计和结构设计，可以决定。

扇叶是在气流0.9马赫的时候裂开，还是在3马赫的时候裂开，或者在5马赫时裂开。

是设计一级扇叶，还是设计两级扇叶，三级扇叶，每片扇叶的裂开速度又各有什么不同。

这些不同的扇叶设计和对应的裂开速度，就是把涡扇、涡喷、亚冲压，超冲压等多种发动机性能特性组合在一起的关键点。

当然，这只是基础的原理。

要想在发动机内实现这样的结构，单单看陈易写满几十米墙壁的公式，就能明白其中的难处。

这原理到实现的难度，就像是告诉你。

你吹起一个气球，然后松开气球口，气球飞走了。

好了，你已经明白喷气产生推力的