一丝笑容，后继有人呢！

他打算在七十年代末期，就扶持林瑞寰和周淮安真正上位，林瑞寰是总经理兼执行董事、周淮安是副总经理兼执行董事，后续还会加入麦里思担任副总经理兼董事

六月的一天。

林志超坐在环球集团的办公室，手里是一份航运杂志，上面内容有——吉普逊船舶经纪公司的记录，世界十大船王排座次：

林志超稳坐第一把交椅，船运载重总额为1800万吨；

老牌船王董浩云排名第二位，总载重750万吨；

世界传媒名气最大的希腊船王奥纳西斯，屈居第八位，总载重400万吨；

香港新晋船王包宇刚，排名十位，总载重量320万吨。

至于赵从衍这些，压根没有资格上榜，想必前世是在八十年代后荣登‘负债船王’的。

这个排名相对比较真实，可信性很高，林志超是如此看法。

之所以，少算他三四百万吨，是因为环球航运没有上市，也没有第二个股东；再加上旗下还有不少非在运营，故这部分船只很难统计。

董浩云拥有750万吨的船队，相信负债率较高，毕竟做航运的，很难像林志超这样，不负债经营的；更重要的是，董浩云还会疯狂扩充船东，可能会达到1000万吨以上。

随着世界经济的发展，目前打造一艘30万吨的油船，高达5000万美金左右。一艘巨轮，价值便是中环的一幢商业大厦。

当然，那是造船的价格！

二手油船的价格是没有如此贵的，需要看具体的情况，以及当时的航运环境。

毫不客气的说，现在一艘价值5000万美金的庞大油轮，等到1985年的价值仅有500万美金。

航运这玩意，运费起伏不定，一年都有几个价格；若是周期来了，价格更是天上地下的区别