到的消息，让他开始谨慎扩张。道理再简单不过，香港船东的优势明显，如果他扩张过快，业务一旦没有，手中的船也会疯狂贬值。

希腊航运的‘末日’？

实际上，希腊航运的韧性很足，后世随着香港航运的式微，希腊反而在二十一世纪成为全球最大的船队，控制全球31.78%的油轮船队，以及约21%的世界船队吨位。

而香港后来因为各种原因，航运远不及希腊。比如：香港经济发达，海员薪水增加；内地航运的崛起，抢占香港海运业务；老船王纷纷凋零或者看错形势，年青一代志不在此.

这一世，环球集团要一直做航运的，并且要一直成为世界最大的私营船东。

周期，是林志超的制胜法宝。比如1978~1986年，他仅需保留600万万吨的船队，集装箱运输船较重；1986年逆势抄底，将船队扩充至1000万，至1997年前虽然不算航运旺盛期，却也算‘无为’，行情普通。1997年前再次出售，到1999~2001年再次抄底.周而复始，高峰时环球集团总能保持大量的吨位和船数，而这些船只都可以在低谷时便宜购买和打造，成本又不会高。

这一世，环球集团要一直做航运界的扛把子。

林志超直到8月下旬才回到香港，并不是他担心人身安全，而是事情实在太多。他先后去了美国、英国、新加坡，最后才回到香港。

回到香港的林志超傻眼了，事情比他想象的严重，他都有些害怕起来，左冷禅实在太过恐怖！

他感叹幸亏没有站出来发表点什么，不然他就是‘汉奸榜’、‘必杀榜’的人物；至于港英政府会不会对林志超另眼相看，完全无需担忧，毕竟没听说那个商人站出来挑头。

深水湾80号。

林志超和唐彩芸两人在享用晚餐，两幢别墅里都有大量安保守卫，这是香港其他