险，比如合伙公司先打造四艘大油船，亦或者我们只占股三成；最后，桑达士伱再去试探一些林志超更多的想法，我们也再考虑考虑。”

桑达士马上点头，说道：“没问题！”

这时候有支持派的高层说道：“最好还是四艘船占四成股份的合作，若是以后赚钱，我们可以获利更多。”

反对派反而没有再激烈回应。

实际上，从1000万至2亿港币的资产升值，汇丰银行的一众高层，是非常羡慕的；这就是活生生的成功经验，比很多说法都管用。

而其实，林志超提出的这个合作，并不影响他本人的利益。假设汇丰银行答应合作，他会把多余的资金，又以环球航运的名义，继续购买大型油轮。

因为在1956年苏伊士关闭期间，全球对油轮的缺口至少是近千万吨，否则前世价格不会暴涨几倍。

而林志超不像前世的包宇刚，做航运会一直缺钱，他抓稳了周期，基本是不会缺很多钱的。所以，带上汇丰银行发财的公司，将来不会超过超过500万吨的载重量，而环球航运则可能会拥有1500万吨以上的载重量。

下午，林志超乘车来到新填好的中环码头，准备通过轮渡抵达九龙天星码头。

去年铜锣湾的填海工程竣工，即维多利亚公园地块，将铜锣湾的缺口补上（避风塘填平）；而今年，中环的填海工程也竣工，即中环码头和大会堂的地块。

填海一直是香港发展的一个重要途径，填海可以获得大量的经济效益和财政收入，所以在八十年代环保意识不强之前，香港是一直有在填海。

维多利亚港后世越来越窄，甚至被人戏称‘维多利亚河’、‘维多利亚渠’。

林志超不喜欢乘车通过汽车轮渡，而是喜欢乘车抵达中环轮渡码头后，换乘轮渡，再在天星码头乘坐接他的汽车。

这样一来，