这种单程短租，若是一年可以无缝连接，便稳稳当当赚回一艘二手船。

当然，业务不可能正好无缝衔接，总归要空一些时间；若是淡季，那就更惨了。

固定航线也是如此，货物装得不够多，也是操碎心。

所以长租的好处显而易见，前提是可以把握好机遇和周期。

华光航运的赵从衍最近心情不错，脱离了跑险途，虽然赚得没有那么多，但由于日本经济大发展，所以航运生意很好做。

赵从衍目前拥有两艘7800吨二手货轮，以及一艘3500吨的古董二手货轮；他本以为可以买三艘船的，没想到货轮价格这几年也在涨，两艘7800吨的30年龄的二手货轮，也需要接近百万美金。

没办法，就只能三艘船跑跑了，就算如此，他也感觉到很满足。

一艘船跑横滨至香港的固定航线，一艘船跑东南亚至香港的航线，原来的国星轮则继续租给别人，跑内地沿海的路线，但不是北边，所以安全较高。

“老板，环球航运又在横滨至香港增加了一个航班，足足七八千吨的货轮。”

手下汇报一个消息，让赵从衍惊讶起来。林志超拥有很多船，所以在香港被称之为许爱周之后的‘新船王’，谁都知道林志超有汇丰银行的贷款，船队已经是超过许爱周，甚至逼近太古、怡和、会德丰等英资洋行（实际超过）。

“那货物接单情况怎么样？现在美国将横滨转交给日本，横滨作为重建城市，我们应该不缺货物拉吧？”赵从衍皱眉道。

当初凭着优惠一点的价格，迅速在这条固定航线站稳脚步，成为和环球航运旗鼓相当的对手。

只是没想到，如今环球航运迅速加一条船，他心里已经没谱了。

“他们好像也降低了一点价格，再加上新增一条大船，我们的货物订单很有影响，还有几天就开