美金（含利息）。

所以，环球航运的净资产已经是二十艘货轮，达到1200万美金左右。

重要的是，那些长期合同都是无形资产，价值不菲。

此次购船依旧是老规矩，向汇丰银行借贷300万美金，再加上自有资金，进行购买。理论上讲，增加七八万吨的载重量。

轮船的价格不是固定的，欧洲造一艘7500的货轮需要150万美金左右，到了五十年代中期后，日本造船也发展起来，只需100万美金，性能和设备能达到欧洲的水平。

一艘7500吨的欧洲造二手船，船龄在15~25年左右的，价格在50~60万美金。

这些都是50年代正常情况下的行情，而一旦到了航运淡季，比如1959~1961年这个时间段，世界各大港口停满了二手船，等待人去挑选。一艘万吨货轮的价格可能只需要六万美金，还能给你贷款四万美金。当然，这些船年龄相当的老，能不能跑就全靠运气和水平了。

不一会，助理喊林志超开会，他便清空思绪，朝着会议室走去。

一进办公室，就感受到大家的工作状态很好，作为一家航运巨头，这些高管的身家也是水涨船高，普遍年薪都在两万上下，买层楼的水平。

薪水高，意味着林志超对大家的要求高，周末加班是常态，思想滑坡和堕落要挨骂。

“海员那边的情况怎么样？”林志超坐下来后，直入主题。

副总经理冯永发随即说道：“一切准备充分，80名高级海员已经学习快半年，大多数时间都是在实际操作训练；120名普通海员也已经培训两个月时间，理论知识充足至少可以安排七八艘船的运行，不足部分再临时招募普通海员。”

冯永发虽然是副总经理，但也有重点工作，那就是负责行船业务、码头装卸等。林志超当然有意培养他掌控全局的能力