这些都是单程的情况，一般日本返程是没有什么货物的。按照目前的行情，仅需一年出头，便可以将船价赚回。但考虑到行情还在上升，一年赚回船价是没有问题的，毕竟是旧船。

这一波行情可以用‘一年不到赚回一艘旧船’来形容，估计会持续两年的火爆行情，随后是逐渐下滑，但行情依旧可以。

当然，只是大概形容一下，具体肯定有偏差，还有特殊情况的发生。比如去北边运输货物，可能一趟下来，就赚回了一条大船的价格，还绰绰有余。

“嗯，看来这条航线比较不错。”

“确实，整体效益比金银号（8800吨）好一些。”

林志超点点头，金星号毕竟是开辟了一个新市场，是第一个吃螃蟹的人。不是说香港至横滨没有船跑，而是金星号是第一个固定线路的船。

固定线路有一个好处，那就是准时，价格也稍微便宜一些。

方平离开后，林志超靠在椅子上，稍微放松了一下。

航运的业务开展得不错，各轮船反馈上来的信息，也表明这些船只性能很好，算是捡到宝。

虽然说航运是门大学问，但这些学问倒是不需要一次性用得上，故林志超在学习航运知识的途中，也没有发生应付不过来的事情。

事实上，他早在两年前时，便开始从事航运的学习。那个时候李高福租船向北边贸易，林志超便有机会接触航运。

如今，林志超不仅可以向老牌船王请教，亦可以直接去船厂修理厂参观学习，亦可以在自己的货轮上实地钻研。

这些都是基本的本领，做航运更重要的是‘财务’、‘周期’。

一艘船价格不菲，若是缓慢的扩张，成就必然有限；若是精通财务，则可以加快扩展的步伐。

周期性，航运的周期性可以让船东‘一夜暴富’，比如前世包宇刚购买一艘船后，第