需要偿还20万美金的购船尾款，所以年底能有40万美金左右的现金流。

林志超一共投资175万美金左右，进入航运业；一年出头应该是赚了65万美金的利润（船只总价为200万美金）；年利润率还是非常高的，差不多达到30%多。

如此暴利的行业，为什么不是大热门呢？

因为航运一旦碰到寒冬季，不仅不能赚钱，还要亏钱。

而一旦遇到事故，赔个倾家荡产也是有可能的。

华人第一代‘船王’郭松，在1877年就拥有13艘汽船，是香港早期的华人独立船东，可以和一般洋人船队抗衡。但在后来销声匿迹，有人说敌不过洋人的船队，被洋人吞并，也有人说遇到海上风暴，全军覆没。

仅在1874年的飓风灾害，便有35艘洋轮沉没，在未实现无线电传递海洋天气预报的年代，海路运输就是靠天吃饭。

在本世纪的30年代，世界航运大寒冬，各港口停满了大型货船和油船。一艘200万美金的油船，仅需要2万美金就可以购买得到，奥纳西斯正是凭借12万美金，购买六艘大油船，度过寒冬后，一举成为世界的大船东，更是成为‘船王’。

会德丰的老马登，也正是凭借那个时候购买的两艘大海轮，一举跻身香港大型洋行之列。要知道，在三十年代以前，不管是香港还是沪市，都没有会德丰洋行的记载，想必是默默无闻的小洋行。

7月初旬。

萦绕在香港市民头上的危机感，随着‘第七舰队’的出现而消失。取而代之的是，港府颁布《1950年输出统制令》，规定椰油、铜、钻石、铝、汽油产物、塑胶、锡、银、铜油等11种商品，一律禁止输往内地、台岛及奥门。

林志超知道，更严厉的禁令还在后面，可能是八月，当然这些禁令主要是针对内、台、奥。

与此