吃饭，两人兴致都很高。

对于陈泽熙来说，结交林志超也有好处，多一份深厚的人脉；

对于林志超来说，陈泽熙虽然只是个小船东，但却不失为入门级老师。

“陈生，有个比较冒昧的问题，就是这个货运收费，全球都是些什么行情？”林志超给陈泽熙斟满酒，虚心请教道。

陈泽熙打开了话匣子，不用林志超一一询问，全部抖了出来。

“林生，这个收费其实有很多因素，船新船旧都有影响，行情也有影响。当然了，香港大部分船东都是捡二手船现在跑日本一趟，货物按吨收费，也要视货物而定，每吨价格在10美元左右。”

“这次我接李老板的单子，是按照三个航程来收，差不多就是一吨货物28美金，预计要收3万美金。”

听到这些，林志超立马说道：“这么说来，一年出头就可以赚回一条二手船？”

一次3万美金，一年跑八趟就是24万美金，刨除维修费、人工费、港口费等，一年赚15万美金的话，就足够船价八成了。

陈泽熙却笑着说道：“哪有这种好事！旧船的维修费是大头，而且维修还得浪费时间；就连港口的检查，规定每年检修一次，足足需要半个月时间还有保险费.不过按照目前的行情的话，两年是肯定可以赚回一条旧船，就是一年半也有可能。如果碰到‘行情不错’，那就是赚大了。”

他没有讲一个问题，此趟航线由于风险性较大，故收费较高。

‘行情不错’这个林志超熟悉啊！

若真是行情不错，林志超估计，两年都可以赚回一条新船，而且还是八成贷款的新船（多一份利息支出）。

像是‘半岛战役导致远东闹船荒’、‘1956年埃及关闭苏伊士河’、‘1967年第三次中东大战’，都是航运赚到爆的行情，而且是持续好几年。